Atnaujinti
- FAA kreipėsi į eTurboNews ir pripažino problemą.
- Pasak FAA eTurboNews abi oro kondicionavimo sistemos sugedo ir buvo labai neįprasta, kad orlaivis skrido su keleiviais, bet tai nebuvo neteisėta
- FAA pasakė eTurboNews kad dėl šios istorijos galėjo būti aptikta kilpa. Kas tinka ne pandemijos metu, gali būti nesaugu pandemijos metu. Bus dar vienas atnaujinimas
Nerimą kelia tai, kad ta pati oro linijų bendrovė ignoravo tai, ką jos generalinis direktorius gyrė kaip vienintelį būdą saugiai valdyti oro linijas pandemijos metu.
„United Airlines“ techninė priežiūra Čikagoje paskatino kapitoną, skrendantį UA 3742, pakilti, žinodamas, kad oro filtrų sistema negali būti naudojama šiame trumpame skrydžiui į Milvokį. Pasiteisinimas: „Air Wisconsin“ techninė priežiūra vykdoma Milvokyje – nesirūpinkite keleiviais.
UA 3742 skraidė Milvokyje įsikūrusi priemiestinių skrydžių bendrovė „Air Wisconsin“, naudodama CL 65, kuris, atrodo, yra CRJ 200 orlaivis. „Canadair CL 65“ yra 50 vietų lėktuvas, kurį 1992–2006 m. pastatė Kvebekas, Kanadoje įsikūręs „Bombardier“.
Kada eTurboNews pavadintas „Bombardier“ technine pagalba, šiame leidinyje buvo pranešta, kad orlaivis yra per senas, kad galėtų turėti dabartinį palaikymą internetu.
Dėka ligoninių klasės didelio efektyvumo kietųjų dalelių oro (HEPA) filtrai, didžioji dauguma kietųjų dalelių (įskaitant mikrobus ir virusinius kvėpavimo lašelius) reguliariais intervalais pašalinamos iš šiuolaikinių oro linijų salono oro, kai jis cirkuliuoja ir pakeičiamas grynu oru. Tai vyksta visuose orlaiviuose, didesniuose nei dauguma 50 vietų regioninių reaktyvinių lėktuvų, nors kai kurios oro linijos dabar investuoja į HEPA filtravimo technologiją šiuose lėktuvuose.
Aišku, jei keleivinio skrydžio metu oro cirkuliacija visiškai nevyksta, tokiems lėktuvo keleiviams ir įgulai kils pavojus užsikrėsti mikrobais, tokiais kaip COVID-19. eTurboNews susisiekė su aviacijos advokatu Lee Niujorke ir VJ P, buvusiu Etihad Airways viceprezidentu, kad tai patvirtintų.
Rekomenduojama likti 6 pėdų atstumu nuo kito keleivio, o tai, žinoma, būtų neįmanoma jokiame komerciniame orlaivyje, ypač pilnai užsakytame priemiestiniame lėktuve, pvz., UA 3742 spalio 4 d.
Nesant socialinio atsiribojimo, tinkamas oro filtravimas gali būti vienintelis dalykas, kuris gali stovėti tarp keleivio ir viruso.
UA 3742, skridusio iš Čikagos O'Hare į Milvokį spalio 4 d., „United Airlines“ antžeminiai darbuotojai įlaipinimo zonoje pranešė, kad lėktuve gali šiek tiek šilti, nes oro kondicionierius nesireguliavo. Niekada nebuvo paaiškinta, kad visa vėdinimo sistema sugedo ir kad dėl to keleiviai ir įgula bus pažeidžiami užsikrėsti koronavirusu ar kitomis oru plintančiomis ligomis.
UA 3742 nulėkė iki kilimo ir tūpimo tako Čikagoje, o viduje jau buvo tokia karšta, kad dauguma keleivių pradėjo prakaituoti, o kai kurie – kosėti.
Oro cirkuliacijos sistema taip ir neįsijungė, bet ironiška, kad stiuardesė išdidžiai paaiškino naująjį United Airlines valymo režimą.
Privačiai paklausus, pasakojo ta pati stiuardesė eTurboNews kad ji bijojo skristi tame skrydyje ir buvo pažadėta ankstesniame skrydyje, kad ventiliacijos sistema bus tvarkoma Čikagoje. Ji sakė, kad nenoriai sutiko toliau skristi į Milvokį, kuris taip pat buvo jos namai, ir pridūrė, kad daugiau negrįš į darbą, kad skristų šiuo lėktuvu.
eTurboNews ne kartą kreipėsi į „United Airlines“ ir „Air Wisconsin“, kad išsiaiškintų, ar tokie filtrai buvo naudojami šiame skrydyje. Nebuvo nei vieno atsakymo.
Matyt, Čikagoje, UA centre, „United Airlines“ techninė priežiūra nenorėjo spręsti šios problemos ir pasiūlė skrydį į Milvokį, kad lėktuvas galėtų būti suremontuotas Milvokyje, „Air Wisconsin“ namų bazėje.
eTurboNews po nusileidimo pasikalbėjo su pilotu ir paklausė, ar pandemijos metu saugu vykdyti pilnai užsakytą skrydį su netinkamai veikiančia vėdinimo sistema. Pilotas prisipažino eTurboNews to nebuvo, ir jis atsiprašė.
Kitas keleivis teigė esąs išėjęs į pensiją kapitonas ir buvo nusiminęs, kad „Air Wisconsin“ kapitonas valdė šį orlaivį.
eTurboNews Daug kartų kreiptasi į „United Airlines“, kad išsiaiškintų, ar galima atsekti šio skrydžio keleivius, bet ir vėl nebuvo gauta jokio atsakymo.
eTurboNews Taip pat kreipėsi į „United Airlines“ prašydamas paaiškinimo. Pranešė ryšiai su žiniasklaida eTurboNews, šio skrydžio incidentų neužregistruota.
UA klientų aptarnavimo tarnyba teigė, kad tai nėra didelė problema, nes tai buvo tik labai trumpas skrydis, tačiau už „nepatogumus“ jie įskaitys 5,000 XNUMX mylių, dažnai skraidančių.
Kalbėjosi džentelmenas, vardu „Chrisas“. eTurboNews leidėjas Juergenas Steinmetzas. Jis sakė, kad yra „Air Wisconsin“ įmonių saugumo viceprezidentas. Jis įvykį pripažino ir atsiprašė. Jis pažadėjo grįžti į eTN ir pateiks daugiau informacijos. Tai neįvyko, bet vietoj to „Air Wisconsin“ išsiuntė el. laišką be kontaktinio vardo ar parašo.
Dėl jūsų naujausios patirties skrendant 3742 skrydžiu iš Čikagos į Milvokį. Saugumas yra mūsų „Air Wisconsin“ prioritetas numeris vienas.
Orlaivis atitiko FAA tinkamumo skraidyti kriterijus, o mūsų įgula, pasikonsultavusi su techninės priežiūros ekspertais, užtikrino, kad skrydis būtų saugus. Atsiprašome už nepatogumus, kuriuos patyrėte skrydžio metu, ir dėkojame, kad atkreipėte mūsų dėmesį į šį klausimą.