„Airbus“ steigia nulinės emisijos plėtros centrus Vokietijoje ir Prancūzijoje

„Airbus“ steigia nulinės emisijos plėtros centrus Vokietijoje ir Prancūzijoje
„Airbus“ steigia nulinės emisijos plėtros centrus Vokietijoje ir Prancūzijoje
Harry Johnson avataras
Parašyta Haris Johnsonas

Technologijų plėtra apims visas gaminio ir pramonės galimybes nuo elementarių dalių, surinkimo, sistemų integravimo ir galutinio skystojo vandenilio (LH2) bako sistemos kriogeninio bandymo.

  • „Airbus“ nusprendė įkurti du nulinės emisijos plėtros centrus (ZEDC) savo vietose Brėmene ir Nante.
  • ZEDC tikslas yra pasiekti ekonomiškai konkurencingą kriogeninių rezervuarų gamybą.
  • Abu ZEDC bus visiškai pradėti naudoti iki 2023 m., kad sukurtų LH2 tankus, o pirmasis skrydžio bandymas numatytas 2025 m.

„Airbus“ nusprendė sutelkti savo pastangas kuriant metalinius vandenilio bakus į papildomą sistemą, sukurdama nulinės emisijos plėtros centrus (ZEDC) savo vietose Brėmene (Vokietija) ir Nante (Prancūzija). ZEDC tikslas yra pasiekti ekonomiškai konkurencingą kriogeninių rezervuarų gamybą, kad būtų remiamas sėkmingas ZEROe paleidimas į rinką ateityje ir paspartinti vandenilio varymo technologijų plėtrą. Cisternų konstrukcijų projektavimas ir integravimas yra labai svarbus būsimojo vandenilinio orlaivio veikimui. 

Technologijų plėtra apims visas gaminio ir pramonės galimybes nuo elementarių dalių, surinkimo, sistemų integravimo ir galutinio skystojo vandenilio (LH2) bako sistemos kriogeninio bandymo. Abu ZEDC bus visiškai pradėti naudoti iki 2023 m., kad sukurtų LH2 tankus, o pirmasis skrydžio bandymas numatytas 2025 m.

"Airbus" pasirinko savo svetainę Brėmene dėl savo įvairios sąrankos ir dešimtmečių LH2 patirties gynybos ir kosmoso bei ArianeGroup srityse. ZEDC Brėmene iš pradžių daugiausia dėmesio skirs sistemos įrengimui, taip pat bendram rezervuarų kriogeniniam bandymui. Be to, šis ZEDC turės naudos iš platesnės vandenilio tyrimų ekosistemos, pvz., Ekologiškai efektyvių medžiagų ir technologijų centro (ECOMAT), ir iš tolesnės kosmoso ir kosmoso veiklos sinergijos.

„Airbus“ pasirinko savo vietą Nante, nes turi daug žinių apie metalinių konstrukcijų technologijas, susijusias su centrinio sparno dėže, įskaitant saugai svarbų komercinių orlaivių centrinį baką. ZEDC Nante suteiks galimybę vienodai valdyti įvairias metalo, kompozitų technologijas ir integraciją, taip pat savo patirtį projektuojant projektavimo angas, aptakus ir centrinio fiuzeliažo kompleksinius darbo paketus. ZEDC naudosis Nanto technologijų centro įgūdžiais ir galimybėmis, kurias palaiko naujoviška vietinė ekosistema, tokia kaip IRT Jules Verne.

Atsižvelgdama į Šiaurės Vokietijos regiono ir Pays de Loire ambicijas, „Airbus“ skatins bendradarbiavimą tarp pramonės šakų, siekdama paremti bendrą perėjimą prie vandenilio varymo technologijų, taip pat susijusią antžeminę infrastruktūrą regione.

Bakas yra saugai svarbi sudedamoji dalis, kuriai reikalinga specifinė sistemų inžinerija. LH2 yra sudėtingesnis nei žibalas, nes jį reikia laikyti -250 °C temperatūroje, kad suskystėtų. Norint padidinti tankį, reikalingas skystis. Komercinės aviacijos uždavinys yra sukurti komponentą, kuris galėtų atlaikyti pasikartojančius šiluminius ir slėgio ciklus, kurių reikalauja orlaivio taikymas.

Tikimasi, kad artimiausiu metu komerciniams orlaiviams skirtos LH2 tankų konstrukcijos bus metalinės, tačiau potencialios veiklos galimybės, susijusios su anglies pluoštu sustiprintais polimeriniais kompozitais, yra didelės.

Apie autorių

Harry Johnson avataras

Haris Johnsonas

Haris Johnsonas buvo užduočių redaktorius eTurboNews daugiau nei 20 metų. Jis gyvena Honolulu, Havajuose ir yra kilęs iš Europos. Jam patinka rašyti ir skelbti naujienas.

Bendrinti su...