Automatinis juodraštis

Perskaityk mus | Klausyk mūsų | Stebėk mus | prisijungti Gyvi renginiai | Išjungti skelbimus | gyventi |

Norėdami išversti šį straipsnį, spustelėkite savo kalbą:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Pradėta visuotinė kampanija, kurioje raginama privalomai įdiegti veiksmingas filtravimo ir perspėjimo sistemas, kurios bus įdiegtos visuose komerciniuose keleiviniuose reaktyviniuose lėktuvuose

GCAQE 1
flight safety
Avatara
Parašyta redaktorius

Skrydžio saugumas dažnai pažeidžiamas dėl to, kad įgula yra sutrikusi ar net visiškai neveiksminga dėl užteršto oro poveikio.

Šis Pasaulinis salono oro kokybės vadovas (GCAQE) šiandien pradėjo savo„Švaraus oro“ kampanija„ragindami reguliavimo institucijas ir vyriausybes visame pasaulyje įpareigoti keleiviniuose orlaiviuose įdiegti veiksmingus„ oro išleidimo oro “filtrus ir užteršto oro įspėjimo jutiklius.

Siekdama paremti jų kampaniją, GCAQE išleido trumpą mokomąjį filmą daugiau nei 40 kalbų. Jie taip pat išleido trumpą animacinį filmą, paaiškinantį orlaivių oro tiekimo sistemos pagrindus.

GCAQE kampaniją remia daugiau nei 1 milijono aviacijos darbuotojų, Europos profesinių sąjungų konfederacija (ETUC) Europos transporto darbuotojų federacija (ETF), Tarptautinė transporto darbuotojų federacija (ITF) ir Europos keleivių salono įgulos asociacija (EurECCA).

Abu filmus galima rasti „GCAQE“ švaraus oro kampanijos puslapyje:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Per pastaruosius 20 metų 50 oro eismo įvykių departamentų visame pasaulyje pateikė daugiau nei 12 rekomendacijų ir išvadų, tiesiogiai susijusių su keleivių reaktyvinių orlaivių užterštu oro poveikiu. Tačiau komerciniai orlaiviai ir toliau skraido, nėra užterštų oro perspėjimo sistemų, kurios praneštų keleiviams ir įguloms, kai jų kvėpuojamas oras yra užterštas.

Konstrukcijos trūkumas susijęs su visų keleivinių reaktyvinių orlaivių (išskyrus „Boeing 787“) kvėpavimo oro tiekimą. Kvėpuojantis oras keleiviams ir įgulai tiekiamas nefiltruotas tiesiai iš variklių suspaudimo skyriaus arba iš pagalbinio maitinimo bloko (APU), mažo variklio, esančio orlaivio uodegoje. Tai procesas, žinomas kaip „oro išleidimas“, nes jis „nukraujamas“ iš karšto variklio suspaudimo skyriaus. „Kraujuojantis oras“ nėra filtruojamas ir yra užterštas sintetinių reaktyvinių variklių alyvomis[1] ir hidrauliniai skysčiai.

Reaktyvinių variklių alyvų ir hidraulinių skysčių produktų skardinėse, kurios užteršia kvėpavimo oro tiekimą ir yra veikiamos žmonių, aiškiai nurodoma:

„Neįkvėpkite rūko ar garų iš pašildyto produkto“,

„Rizika sukelti vėžį“,

„Nevaisingumo rizika“,

„Neurologinio poveikio rizika“ ir kt.

Pramonė dažnai teigia, kad oro kokybė lėktuve yra geresnė nei namuose ar biure. Nepaisant šio teiginio, pramonė filtruoja „oro išleidimo orą“, naudojamą kuro bako inertavimo sistemai (FTIS). FTIS buvo įvestas po TWA 800 tragedijos, kad būtų išvengta degalų bako užsidegimo. FITS sistema veikia kuro bake užtikrindama azoto turtingą aplinką. Sistema taip pat naudoja orą, kuris išleidžiamas, tačiau dėl to, kad variklio alyvos garai yra „išleidimo ore“ ir dėl jų neigiamo poveikio sistemai, šis „oro išleidimo oras“ filtruojamas. Kodėl pramonė taip pat nefiltruoja „kvėpuojančio oro“ žmonių kvėpavimo? Trumpas vaizdo įrašas, paaiškinantis šį pagrindinį faktą, yra kampanijos svetainės puslapyje adresu: gcaqe.org/cleanair

Organinių fosfatų yra tiek reaktyvinių variklių alyvose, tiek hidrauliniuose skysčiuose. Šios cheminės medžiagos buvo rastos šimtuose tamponų mėginių, atliktų ant orlaivio vidinių paviršių, ir daugelyje oro stebėjimo tyrimų.

GCAQE atstovas spaudai kapitonas Tristanas Loraine'as pareiškė:

"GCAQE nuomone, Nepaisant to, kad dešimtmečius žinojo apie šią problemą, aviacijos reguliavimo institucijos visame pasaulyje, pavyzdžiui, JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA) ir Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (EASA), sprendė šią specifinę problemą aviacijos ir kosmoso pramonės korporaciniams interesams. skrydžių saugumas ir visuomenės sveikata. Jie neįgaliojo įdiegti veiksmingų užteršto oro perspėjimo sistemų ar „oro išleidimo“ filtravimo sistemų. Jie taip pat nesugebėjo reikalauti, kad avialinijos informuotų įgulas ar keleivius apie šias pozicijas. Vietoj to, jie teigia, kad orlaivis yra geresnis nei jūsų namuose, ir toliau reikalauja daugiau tyrimų. Vienintelis raginimas atlikti tolesnius tyrimus bus atidėtas reikalavimas imtis švelninančių veiksmų, kurie dabar reikalingi, kad galiausiai išspręstume šią visuomenės sveikatos ir skrydžių saugos problemą “.

Skrydžio saugumas dažnai pažeidžiamas dėl to, kad įgula yra sutrikusi ar net visiškai neveiksminga dėl užteršto oro poveikio. Įgulos ir keleiviai dėl šios apšvitos patyrė trumpalaikį ir ilgalaikį poveikį sveikatai.[2] Kai kurių įgulų sveikatos būklė pasitraukė iš šių apšvitų. Kaip dokumentavo Howardas ir kiti (2017/2018), spręsdami aerotoksinio sindromo etiologiją,[3] yra įrodymų, kad be sudėtingo lakiųjų cheminių medžiagų, nuolat esančių salono ore, mišinio yra ir ypač smulkių dalelių (UFP) aerozolis, sukeliantis svarbias ilgalaikio UFP aerozolio poveikio sveikatai pasekmes.[4]

15 m. Kovo 18–2021 d. GCAQE organizuos „2021 m. Orlaivio salono oro konferencija“ (aircraftcabinair.com). Tai bus didžiausia kada nors surengta konferencija šiais klausimais. Jis vyks 4 dienas nuo 1500 iki 2000 GMT kasdien ir tarp rėmėjų; bus nemažai bendrovių, demonstruojančių potencialius sprendimus ir naujas technologijas orlaivių naudotojams. Tokios technologijos kaip naujos salono oro filtravimo sistemos, įspėjamieji jutikliai ir katalizatoriai.

Be „Švaraus oro kampanijos“ ir „2021 m. Orlaivių salono oro konferencijos“, GCAQE taip pat neseniai sukūrė pirmąją visuotinę pranešimų apie užterštus oro įvykius sistemą, vadinamą GCARS. „Visuotinę keleivių salono oro pranešimų sistemą“, kuria gali naudotis visi, galite rasti: https://gcars.app/

GCAQE atstovas spaudai kapitonas Tristanas Loraine'as taip pat pareiškė:

„Per pastaruosius 50 metų pramonė pasiekė tiek daug puikių dalykų. Ji ėmėsi daugybės veiksmų, kad pagerintų skrydžių saugą, tačiau, deja, šiuo klausimu nepavyko. Reguliavimo institucijos sako, kad, prieš svarstydamos galimybę įpareigoti naujas technologijas problemai sušvelninti, jos turi žinoti, kokių cheminių medžiagų yra per užteršto oro įvykį. Daugiau nei prieš 20 metų jie žinojo, kokių cheminių medžiagų yra, nes jie turi duomenų, susijusių su visiško dviejų pilotų nedarbingumu Švedijos vidaus skrydyje, vadinamame „Malmo“ incidentu, tyrimo. Neįtikėtina, kad jie ir toliau nesugeba ištaisyti šio pagrindinio dizaino trūkumo. “

Daugelis įgulų sąjungų ir GCAQE jau daugiau nei dešimtmetį dirba su pramone, kad sutartų dėl priimtino oro kokybės standarto orlaivyje. Gebėjimas pasiekti bendrą sutarimą šiuo klausimu neseniai buvo suabejotas po pramonės veiksmų atidėti siūlomą naują CEN standartą.