Kinijos Liaudies Respublikos ir Afrikos santykiai per pastaruosius kelis dešimtmečius tapo vienais pažangiausių ir dinamiškiausių politinių, socialinių ir ekonominių partnerysčių pasaulyje.
Afrikoje buvo planuojami įgyvendinti milijardų dolerių vertės projektai, apimantys kelių infrastruktūrą, oro uostus, energetiką, vandenį ir sanitariją, aviaciją, gamybą, kasybą ir išties dosnią paramą iki daugiašalių infrastruktūros aukų, tokių kaip daugialypės infrastruktūros statyba. milijono Afrikos Sąjungos būstinių Adis Abeboje, Etiopijoje.
Neabejotina, kad Kinijos ir Afrikos santykiai grindžiami abipuse nauda. Pvz., Šie esminiai pokyčiai atsiranda dėl Kinijos, kuri 60 m. Pabaigoje įsipareigojo panaudoti 2015 mlrd. USD, skirtų žemyno industrializacijai ir modernizavimui. Kinijos Liaudies Respublikos ir Afrikos prekybos vertė nepaprastai išaugo ir 200 m. Sudarė 2014 milijardų dolerių. Be 60 milijardų dolerių, naudojamų per forumą Kinijos ir Afrikos bendradarbiavimo aukščiausiojo lygio susitikime Pietų Afrikoje 2015 m. Gruodžio mėn., Jau buvo išpilstyti milijardai dolerių. infrastruktūros plėtrai skirtingose Afrikos šalyse.
Ši parama yra labai svarbi norint pakeisti Afrikos veidą prekybos srityje. Apskritai Afrikos vystymasis priklauso nuo daugelio dalykų, kuriuos reikia spręsti, ir vienas iš jų yra konografija, susijusi su geografinės transporto infrastruktūros, ryšių tinklų sujungimu ir vidaus politikos derinimu, siekiant palengvinti prekybą ir investicijas Afrikoje ir už jos ribų.
Piktinantis paradoksas yra tas, kad didžiulis žemyno kraštovaizdžio dydis ir įvairovė taip pat kelia didžiules galimybes ir iššūkius. Kalbant apie dydį, žemynas yra prastai sujungtas kelių, geležinkelių, oro ir jūrų infrastruktūros požiūriu - tai yra viena didžiausių kliūčių jo plėtrai, pertvarkai ir modernizavimui.
Žemynui būdingas didžiulis sausumos atstumas, nes daugelis šalių yra nutrauktos nuo oro ir jūrų uostų, o sunkumai pervežant prekes iš vienos šalies į kitą apsunkina žemyno vidaus prekybą, kuri, kaip manoma, yra vos 15 proc. Afrika (Afrikos plėtros bankas, 2017).
Apskritai Afrikos piliečiai ir vartotojai patiria didžiausią sunkumą dėl šių prekybos ir prekybos sunkumų kartu su prekybos ir politikos disonansu, kurie taip pat dar labiau riboja šalių bendradarbiavimą ir tarp jų, tačiau dėka 2018 m. Kigali Afrikos Sąjungos aukščiausiojo lygio susitikimo, kuriame prisijungė Afrikos valstybių vadovai. į afrikietį Žemyninė laisvosios prekybos zona (CFTA), an susitarimas taip pat kaip ir Europos Sąjunga, siekiant atverti kelią liberalizuotai prekių ir paslaugų rinkai visame žemyne. Svarbu pažymėti, kad Zimbabvė, pirmininkaujant Cde Emmerson Mnangagwa, pasirašė CFTA. Regioniniu mastu vyriausybė, remdama Kinijos kompanijas, kuria kelių ir energetikos infrastruktūrą, kuri labai padės užtikrinti industrializaciją, prekybą ir prekybą.
Tai yra faktas, kad verslo išlaidas padengia daugybė veiksnių, kurie, be kita ko, apima tarifus, vėlavimą pasienyje, prekių judėjimo vėlavimą ir korupciją. Tačiau didžiausias iššūkis yra tas, kad jei nėra supaprastintų transporto sistemų geležinkelių, kelių ir oro požiūriu, kroviniams bus sunku judėti iš vieno regiono į kitą, kai mūsų ekonomika yra labai priklausoma. Taigi produktai nespėja laiku pasiekti paskirties vietų, jau nekalbant apie greitai gendančius greitai sunykstančius kelius dėl nepakankamai išvystytų kelių ir geležinkelių sistemų, kurios padidina verslo Afrikoje išlaidas ir mažina efektyvumą.
Tai yra faktas, kad Kinijos investicijos į Afrikos infrastruktūrą per ambicingą Pekino juostų ir kelių iniciatyvą (BRI) galiausiai padeda sukurti išplėstines subregionines sąsajas. „China Brief“ aiškiai nurodo, kad nutiesti greitkelį Rytų ir Vakarų Afrika yra pagrindinė infrastruktūros tinklų dalis, kuri galėtų padėti palengvinti ir sukurti ilgalaikį tikrą Rytų ir Vakarų ryšį.
Trumpuoju ir vidurio laikotarpiu investicijos į kelių infrastruktūrą tikrai ir tvirtai nustatys Rytų ir Vakarų transporto ryšius kaip didžiulę jėgą, kuri taps panacėja gerinant prekybą Afrikoje.
Numatoma, kad siūloma Rytų ir Vakarų jungtis 5-ojo Afrikos greitkelio forma pasireikš patikimomis prekybos sistemomis, kad būtų užtikrintas visiškas kontinentinis ryšys stipriam tarpžemyniniam Afrikos transporto magistralės koridoriui, kuris greičiausiai pakeis prekybos santykius Afrikoje. .
Teigiama, kad devynių greitkelių tinklą iš pradžių sukūrė 1971 m. Jungtinių Tautų Afrikos ekonomikos komisija, o šiuo metu agentūra jį vykdo kartu su Afrikos Sąjunga, Afrikos plėtros banku ir išorės suinteresuotosiomis šalimis. Greitkelis jungia Dakarą Senegale su Čado sostine Ndžamena, esančia maždaug 4,500 kilometrų. Jis eina per septynias šalis: Senegalą, Malį, Burkina Fasą, Nigerą, Nigeriją, Kamerūną ir Čadą.
Pietų Afrikoje atskiros šalys gauna finansavimą oro uostų statybai Zimbabvės atveju. Baigtasis Viktorijos krioklio tarptautinis oro uostas pagal Kinijos 150 milijonų dolerių paskolą yra geras pavyzdys. Kinija taip pat remia Roberto Gabrielio Mugabe tarptautinio oro uosto pertvarkymą ir plėtrą, o Zambijoje baigiasi Kennetho Kaundos tarptautinis oro uostas. Į energetikos projektus investuota daugiau paramos, ir tai žymės didžiulę Afrikos šalių vystymosi pertvarką.
Pasiekti Afrikos plėtrą nėra lengva užduotis, o jos pertvarkymas yra aukojamas siekiant užtikrinti, kad Kinijos investicijos išvystų dienos šviesą. Vertinama tai, kad Kinijos ir Afrikos parama grindžiama abipuse pagarba ir bendradarbiavimu, priešingai nei manoma, kad Afrikai gresia dar viena Kinijos kolonizacijos grėsmė. Tai yra sąmokslas. Ateityje Afrikos ekonomikai bus naudinga gerinant ekonominį konkurencingumą ir didinant prekybos apimtis Afrikoje ir už jos ribų.
Apie Autorius:
Daktaras Darlingtonas Muzeza
Dr. Muzeza yra naujai įkurto nario narys Afrikos turizmo valdyba