2017 m. gruodžio mėn., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu per metus, pasaulio oro transportu vežamų krovinių apimtys išaugo 4.5%. Daugiausia prisidėjo kilmės regionai Azijos Ramiojo vandenyno (+8%) ir Šiaurės Amerikos (+5.1%). Europos augimas siekė tik 2.2 proc., o oro krovinių iš Afrikos sumažėjo 7.5 proc. MESA (Artimųjų Rytų ir Pietų Azija) bei Centrinėje ir Pietų Amerikoje augo kartu su pasaulio vidurkiu. Labiausiai išaugo Europa (+6.8%). Tačiau didžiausią dėmesį patraukė pajamingumo pokyčiai: pajamingumas visame pasaulyje per metus padidėjo 10%, skaičiuojant eurais, o JAV doleriais – 23.5% (!). Palyginti su lapkričio mėn., USD pajamingumas padidėjo 2.5 – tai dar vienas pastebimas bruožas, nes paprastai nuo lapkričio iki gruodžio mėn.
Visą IV ketvirtį apimčių augimas sudarė 4%, įspūdingas, turint omenyje faktą, kad oro kroviniai po kelerių metų prastos veiklos nuo 6.6 m. rugsėjo mėn. vėl pradėjo augti. Žinoma, tai dar labiau padidino Antroje 2016 m. pusėje pramonei „sunku“ užfiksuoti stiprius metinius apimčių augimo rodiklius. Tačiau šis sunkumas netrukdė rimtam oro linijų pajamų augimui ketvirtąjį ketvirtį, nes pajamingumas USD pradėjo mažėti. augti dviženkliais procentais tiksliai nuo 2017 m. rugsėjo mėn... Pajėgumų trūkumas daugelyje rinkų, valiutos kurso svyravimai ir augančios naftos kainos turėjo įtakos pasauliniam oro linijų pajamų augimui, kuris praėjusį ketvirtį viršijo 4 proc. tikrai nepaprastų oro krovinių gabenimo metų.
2017-uosius galime drąsiai vadinti tikrais buferiais. Buvo sumušta daug rekordų, o dauguma ženklų stovėjo žaliai beveik visus metus. Tačiau metai niekuo nesiskyrė nuo kitų metų ta prasme, kad 2017-ieji taip pat žinojo laimėtojus ir pralaimėjusius: kilmės ir paskirties miestus, sektorius ir įmones, kurie augo, kiti atsiliko. Čia yra mūsų aukščiausio lygio „YoY“ apžvalga.
Generaliniai kroviniai išaugo 10.5%, specifinių krovinių produktai – 7.4%, todėl bendras apimčių augimas siekė 9.6% (10.8% DTK). Didesnis pagerėjimas (USD) buvo ir generalinių krovinių (+9.4% vs +5.9%). Kategorijos, kurių apimtys daugiausia augo, buvo pažeidžiamos įmonės ir aukštosios technologijos, farmacija ir gėlės, kurių pajamingumas USD padidėjo atitinkamai 8%, 5.4% ir 1%.
Top-20 ekspeditoriai pasaulyje išliko išskirtiniu klubu, neleisdami prie jų prisijungti naujiems nariams: jų augimas atitiko bendrą rinkos augimą, nors Top-5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors) Int'l ir Panalpina), kaip grupė aplenkė savo kolegas (+16 %, palyginti su +14 %). GSA geriausiai sekėsi Azijos Ramiojo vandenyno regione (+15 proc. apimties augimas), Europoje (+12 proc.) ir MESA (+11 proc.).
Iš 50 didžiausių kilmės miestų keturiuose augimas buvo gerokai didesnis nei 20 %: Hanojus (pirmaujantis 25.5 %), Briuselis, Kolombas ir Hošiminas. Honkongas išliko mūsų pirmoje vietoje ir išaugo 1%. Iš 16 geriausių šaltinių Amsterdame ir Los Andžele augimas buvo šiek tiek mažesnis nei pasaulio vidurkis. Tarp didžiausių krypčių – Doha (pirmaujanti su 10 proc.), Šanchajus, Osaka, Hanojus, Meksikas, Čenajus ir Kampinas padidino savo atvykimų apimtį daugiau nei 42 proc.
Atskirų oro linijų bendrovių bendros veiklos dalys išliko pakankamai stabilios. Išimtis? Avialinijos iš Afrikos: nors jų regiono verslas atsiliko, bendras jų augimas buvo daug didesnis nei kitų grupių augimas. Azijos ir Ramiojo vandenyno regione įsikūrusios oro linijos 2017 m. augo šiek tiek daugiau nei vidutiniškai, o Europoje, Amerikoje ir MESA įsikūrusios oro linijos atsiliko, nors ir nežymiai, todėl atsisakė nedidelės bendros pyrago dalies.
Teigiamoms tendencijoms tęsiantis per pastaruosius metus, žinoma, didelis klausimas yra, kiek ilgai visa tai tęsis. Kaip, kaip pranešama, kartą pasakė Markas Tvenas, sunku prognozuoti, ypač apie ateitį...
