Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis
Covid-19

Nuo pat pradžių Covid-19, daugelis žmonių nustojo skristi! Kodėl? Priežastys yra įvairios ir sudėtingos. Verslo kelionių sumažėjo dėl „Zoom“ ir kitų nuotolinių susitikimų galimybių. Tarptautiniai Amerikos pasų apribojimai sumažino laisvalaikio keliones, o 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę žiniasklaida apie virusą ir jo plitimą įtikino mus, kad vienintelis būdas išlikti sveikiems ir gyviems – likti namuose, dėvėti kaukę ir socialinį atstumą. save nuo visų kitų. Tiems, kurie nusprendžia pasirūpinti vėju ir keliauti oru per oro uostus į kitas planetos dalis, gali susidurti su politinių lyderių, medicinos specialistų ir žiniasklaidos pykčiu, prognozuojančiu COVID-19 užkrėtimą ir jo plitimą. draugams, šeimos nariams ir kitiems keleiviams.

Oro linijų keleiviai. Nelaimingi vartotojai

Keliautojai ne vienerius metus skundėsi oro linijomis. Jų susierzinimas sutelktas į uždaras erdves, ikimokyklinukams skirtas sėdynes, užkandžius, kurie tiekia tuščias kalorijas, ir perdirbtą orą. Net jei skrendate verslo klase, skrydis lėktuvu iš taško A į B yra vienas iš mažiausiai pageidaujamų kelionių aspektų. Daugelis keliautojų, kurie manė, kad lėktuvai yra Petri lėkštelės nuo virusų ir kitų sveikatos / gerovės problemų, dabar yra įsitikinę, kad skraidymas priklauso kategorijai „No No“; ne dabar, gal vėliau.

Nelaimingi metai

Prieš COVID-19 iškylant pasaulinėje arenoje, buvo prognozuojama, kad 2020-ieji bus labai geri metai oro linijų pramonei. Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) prognozavo, kad 4.1 m. pasaulinis oro susisiekimas išaugs 16.5 proc., o grynasis pelnas po mokesčių Šiaurės Amerikos oro linijų bendrovėms sieks 2019 mlrd. USD. Kiekvienas viešbučio pardavėjas ir paslaugų teikėjas kelionės ir turizmas pramonės šakos buvo ekstazės.

Tada atėjo pandemija ir prognozė buvo apversta aukštyn kojomis. Naujoji prognozė skelbė blogiausius finansinius rezultatus komercinės aviacijos istorijoje, o ekonominiai rodikliai rodo, kad 2020 m. antrąjį ketvirtį tarptautinių keleivių sumažėjo daugiau nei dviem milijardais, o per visus metus – daugiau nei 4.5 mlrd. Prognozuojama, kad Europoje uždarytų oro uostų skaičius pasieks neįtikėtiną skaičių – 193 iš 740 negalės išlikti gyvybingi, vyriausybei įvedus karantinus ir apribojimus piliečiams ir lankytojams.

Eksponuojama viešai

Yra daug būdų, kaip oro linijų keleiviai užsikrėsti COVID-19 (ar bet kokiu virusu), įskaitant: skrydžio metu, persėdimo naktį / prieš skrydį arba nežinomo įsigijimo prieš skrydį metu. COVID-19 inkubacinis laikotarpis gali trukti net dvi dienas – tai padidina galimo perdavimo skrydžio metu/oro uoste galimybę.

Greitas kontaktų atsekimas gali apriboti tolesnį plitimą; tačiau tam reikia oro linijų bendradarbiavimo. Mokslininkai reikalauja skrydžio manifesto kopijos, tikslios kontaktinės informacijos ir sustiprintos judėjimo, įskaitant tranzito informaciją, stebėjimo. Deja, kontaktinių duomenų gali trūkti, o kai kurios oro linijos nenori bendradarbiauti.

Skrydis kelia pavojų sveikatai

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

Geriausiais laikais skraidyti buvo laikoma rizikinga. Keleiviai žino, kad salone yra slėgio. Nors dauguma sveikų žmonių gali toleruoti spaudimą, suaugusiųjų, sergančių pagrindinėmis ligomis, tyrimams gali kilti pavojus. Tyrimai nustatė galimas problemas, paprastai susijusias su ūmine kalnų liga (nuovargiu, galvos skausmu, galvos svaigimu ir pykinimu), kuri kyla didėjant aukščiui. Kai ilgėjant skrydžio laikui salonuose sumažėja slėgis, sumažėjęs deguonies kiekis gali pabloginti sveikatos būklę, įskaitant kvėpavimo sutrikimus. Mažas slėgis kabinoje kreiseriniame aukštyje gali sukelti pilvo mėšlungį ir sužaloti ausis. Dėl neseniai atliktų chirurginių procedūrų keleiviams gresia dujų išsiplėtimas, įskaitant žarnyno perforaciją ir žaizdos plyšimą ar skilimą. Keleiviams, kurie nardo, padidėja dekompresinės ligos rizika, jei jie skrenda per anksti po nardymo. Dujų išsiplėtimas taip pat paveikia medicinos prietaisus, įskaitant pneumatinius įtvarus, maitinimo vamzdelius ir šlapimo kateterius.

Kraujo krešulių susidarymas (imobilizacija) buvo susijęs su 75 procentų venų tromboembolijos atvejų oro transportu, o dažniausiai pasitaiko sėdimose vietose ne koridoriuje, kur keleiviai linkę mažiau judėti. Kosminė spinduliuotė ateina iš už Saulės sistemos ribų ir iš dalelių, išsiskiriančių saulės gaisrų metu. Radiacijos lygis kinta ištisus metus, priklausomai nuo saulės ciklų, taip pat aukščio, platumos ir poveikio trukmės. Įvairios vėžio rūšys gali būti susijusios su kosmine spinduliuote (ty krūties vėžiu, odos vėžiu ir melanoma) skrydžio įguloms ir dažnai keliaujantiems oru.

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

Nepaisant žymiai mažesnio rūkymo lygio, skrydžio palydovams 3 kartus padaugėja lėtinio bronchito; stiuardesių moterų širdies liga buvo 3.5 karto didesnė nei visos populiacijos. Skrydžio metu dirbantis personalas taip pat pranešė apie 2–5.7 karto daugiau miego sutrikimų, depresijos ir nuovargio nei bendra populiacija. Jie taip pat praneša apie 34 procentais daugiau reprodukcinio vėžio atvejų. Kuo ilgesnis karjeros kelias oro linijų bendrovėse, tuo labiau pablogėja klausa, padaugėja depresijos ir nerimo.

Iki COVID-19 kasmet keliaudavo daugiau nei 1 milijardas keleivių, o daugiau nei 50 milijonų keliauja į besivystančias pasaulio dalis. Pranešama (bet sunku dokumentuoti duomenų tikslumą) yra rizika, susijusi su ligų plitimu komercinių kelionių metu; tačiau pandemijos padidina supratimą apie šią riziką. Keliaujant vis daugiau žmonių, o oro transportu vis labiau pasirenkant jų transporto rūšį, didėja ligų perdavimo keleiviams ir įgulai galimybė skrydžio metu, taip pat prieš ir po skrydžių.

Oro ligonis

Nuo 1946 m. ​​yra įrodymų apie keletą rimtų infekcinių ligų protrūkių komercinėse oro linijose, įskaitant gripą, tymus, sunkų ūminį kvėpavimo sindromą (SARS), tuberkuliozę, apsinuodijimą maistu, virusinį enteritą ir raupus. Infekcijos perdavimo laive rizika daugiausia susijusi tik su artimais asmeniniais kontaktais arba sėdinčiais dviejose keleivio eilėse.

Manoma, kad per 3 valandas trukusį „Air China“ skrydį Nr. 112 (2003 m. kovo mėn.) 22 keleiviai ir įgula susirgo sunkiomis ūminėmis kvėpavimo takų infekcijomis nuo vieno keleivio, išplitusio SARS į vidinę Mongoliją ir Tailandą. 2002–03 m. SARS epidemija parodė, kad komercinės oro kelionės daro įtaką infekcinių ligų plitimui.

Pasaulio sveikatos organizacija (PSO) apskaičiavo, kad 65 keleiviai iš milijono, keliaujančių komerciniais skrydžiais iš regionų, kuriuose buvo aktyvus užsikrėtimas protrūkio metu, turėjo (tikriausiai) SARS simptomus. Iš viso per 40 skrydžių protrūkio metu buvo 37 tikriausiai SARS CoV atvejai, todėl tikėtina, kad lėktuve bus 29 antriniai atvejai.

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

Skrydžių Azijoje ir Europoje tyrimai aptiko atvejų, kai mokslininkai mano, kad virusas išplito per komercines oro linijas, įskaitant tas, kuriose keleiviai dėvėjo N95 kaukes (CDC Journal). JK visuomenės sveikatos pareigūnai įsakė beveik 200 keleivių ir įgulos dviejų savaičių karantino, kai buvo nustatyta, kad septyni žmonės, keliaujantys į Velsą iš Graikijos Zantės salos (25 m. rugpjūčio 2020 d.), buvo užkrėsti skrydžio metu. Remiantis BBC pranešimais, lėktuvas buvo „nemokamas visiems“, o keleivių kaukių taisyklės nebuvo vykdomos.

Nuo pandemijos pradžios maždaug 100 „American Airline“ skrydžių palydovų COVID-19 testas buvo teigiamas. Nors tai gali būti mažiau nei vienas procentas iš 25,000 XNUMX „American Airlines“ skrydžių palydovų, dėl įmonės politikos darbuotojai nelinkę dalytis informacija apie virusu užsikrėtusių darbuotojų skaičių.

„Delta“ generalinis direktorius Edas Bastianas pranešė, kad maždaug 500 darbuotojų buvo užsikrėtę COVID-19, dauguma jų pasveiko; tačiau dešimt mirė.

Pilotas pranešė, kad pranešimų lentoje jis sužinojo apie tris pilotus ir šešis skrydžio palydovus, kurie sirgo arba gali užsikrėsti COVID-19.

Praėjusią vasarą (2020 m.) įvyko 59 koronavirusinės ligos protrūkis, iš kurių 13 atvejų buvo susiję su septynių valandų skrydžiu į Airiją su 17 procentų užimtumo. Skrydžių atakų dažnis buvo 9.8–17.8 proc. Išplitimas paveikė 46 ne skrydžio atvejus visoje šalyje. Asimptominis / ikisimptominis perdavimas skrydžio metu iš taškinio šaltinio yra susijęs su 99 procentais viruso, susijusio su bendra kilme (eurosurveillance.org).

Ne visi skrydžiai sukurti vienodai

Ne visi orlaiviai sukurti lygūs. Šalyse, kur žiema arba kai oras šaltas (pavyzdžiui, Sibire), salono temperatūrą gali reguliuoti skrydžio įgula tiesiog pasukant rankenėlę kabinoje. Šalyse, esančiose netoli pusiaujo ir tropinio klimato (ty Filipinuose), salono temperatūra gali būti keičiama ta pačia tvarka.

Nors skrydžio metu orlaivio salonas vėdinamas, oras cirkuliuoja uždaroje aplinkoje, todėl keleiviai ir įgula susiduria su įvairiomis problemomis, įskaitant hipobarinę hipoksiją (kūno gebėjimą perkelti deguonį iš plaučių į kraujotaką); sausa drėgmė (dehidratacijos jausmas, padidinantis galimybę susirgti) ir, šiuo metu pagrindinė problema, arti kitų keleivių. Kabiną reguliuoja aplinkos sistema, kuri automatiškai valdo slėgį, temperatūrą, vėdinimą ir oro filtravimą; tačiau veikiančių oro kondicionavimo paketų skaičių, zonų temperatūrą, į saloną tiekiamo šviežio ir recirkuliuojamo oro mišinį gali reguliuoti skrydžio kabina.

Svarbu pažymėti, kad ne visuose lėktuvuose yra oro kondicionavimo sistema. Orlaiviuose, kurių didžiausias eksploatacinis aukštis ribojamas maždaug 10,000 15,000–XNUMX XNUMX pėdų aukštyje, paprastai nėra sukonstruota oro kondicionavimo sistema, nes tokiame aukštyje deguonies kiekio pakanka sveikam žmogui kvėpuoti. Didesniuose orlaiviuose, kurių keleivių skaičius yra didesnis ir kurie skirti skristi didesniame aukštyje, oro kondicionavimo sistema leidžia keleiviams ir įgulai normaliai kvėpuoti.

Oro srauto visoje salone diagramos, rodančios HEPA filtro oro cirkuliacijos efektyvumą, neparodo turbulentinio arba sustingusio oro srauto, kuris dažnai atsiranda, kai keleiviai ir (arba) rankinio bagažo blokavimo angas grindyse arba sėdynių oro išleidimo angos/purkštukai yra atviri.

Pastačius prie terminalo, šviežias oras į orlaivį tiekiamas pagalbiniais maitinimo blokais, o HEPA filtrai gali būti neįjungti. Skrydžio metu iš variklių į saloną tiekiamas grynas oras, kur oras pašildomas, suspaudžiamas, aušinamas ir patenka į saloną, kad būtų cirkuliuojamas vėdinimo sistemos. Manoma, kad įprastame kreiseriniame aukštyje lauko oras yra sterilus. Oro cirkuliacija standartiniuose komerciniuose orlaiviuose yra viena į kitą, o oras patenka į saloną iš viršaus, cirkuliuoja per orlaivį ir išeina iš salono šalia grindų. Yra mažas oro srautas iš priekio į galą. Oro cirkuliacijos modelis padalija oro srautą į dalis salone, ribodamas ore sklindančių dalelių plitimą keleivių salone.

Tyrimai parodė, kad lėktuvuose oro mainai yra didesni nei daugelyje kitų patalpų patalpų; tačiau maži kvėpavimo lašeliai gali pasklisti ankštose uždarose erdvėse. Ligų kontrolės centro (CDC) kelionių gairėse nustatyta, kad bet kokios kelionės padidina tikimybę užsikrėsti ir (arba) išplisti COVID-19.

Mokslininkai nustatė, kad vieta, kurioje sėdite lėktuve, gali turėti įtakos jūsų rizikai užsikrėsti virusu. Tyrimas parodė, kad iš 35 keleivių, sėdinčių 9-13 eilėse, eilės prieš pat užsikrėtusį keleivį – 11 skrydžio metu susisiekė su SARS virusu. Tai buvo priešinga tik septyniems iš 81 keleivio, sėdėjusio kitur lėktuve. Išvada? Jei sėdite už užsikrėtusio keleivio, tam tikru atstumu priešais ar net šalia jo, rizika užsikrėsti virusu yra daug mažesnė nei tuo atveju, jei sėdite iš karto prieš užkrėstą asmenį.

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

Kaip švara yra ŠVARA

Prieš pandemiją orlaivių vidaus valymas buvo daugiau fantazija nei realybė. Pati idėja dezinfekuoti porankius, išvalyti padėklus, sterilizuoti tualetus, išplauti sėdynių kišenes, nuvalyti iškvietimo mygtuką ar išsiurbti sėdynes ir praėjimus buvo įtraukta į darbų sąrašą, bet retai įgyvendinta. Priežastis ignoruoti valymo / dezinfekavimo protokolus? Aviakompanijos tvarkaraštyje buvo numatytas „gilus valymas“ kas šeštą savaitę arba po to, kai keturiasdešimt tūkstančių keleivių turėjo galimybę kvėpuoti, kosėti, liesti ir čiaudėti lėktuve, sėdynėje, kurioje buvote.

„Woke Airlines“.

„Delta Airlines“ bendradarbiauja su Colleen Costello, „Vyv“ („Vital Vio“) įkūrėja ir generaline direktore, kad įdiegtų patentuotą ne UV antimikrobinį apšvietimą „Delta“ 757 reaktyviniuose tualetuose. Vyv sistema kartu su tradiciniais valymo režimais sumažina paviršiaus bakterijas, todėl keleiviai ir darbuotojai tualetu naudojasi švariau. Keliautojai „Vyv“ ras „Delta“ vietiniame 757-200 automobilių parke, esančiame virš aukštos kokybės kriauklių ir stalviršių laive esančiuose tualetuose.

Pasak Costello, Vyv NE UV šviesa! Vyv technologija stabdo bakterijų, grybelių, pelėsių ir pelėsių augimą, sukurdama mirtiną aplinką mikrobams. Apšvietimas atitinka tarptautinius nuolatinio ir neriboto naudojimo žmonėms, gyvūnams ir augalams standartus, nes apšvietimas nukreiptas į specifines molekules, esančias išskirtinai bakterijose, pelėsiuose, mielėse ir grybeliuose, o ne žmogaus ląstelėse.

Costello teigė, kad „Vyv apšvietimo konfigūracijos yra begalinės... nėra jokių apribojimų, kur galima įdiegti šią technologiją... 2021 m. Delta ir Vyv įvertins savo laivyno ir kitų oro uosto sričių plėtros galimybes“.

Anot news.delta.com, bendrovė ir toliau blokuos vidurines sėdynes iki 2021 m. sausio mėn., ketina dažniau nei rekomenduojama keisti HEPA oro filtrus ir yra pirmoji JAV oro linijų bendrovė, įrengianti rankų dezinfekavimo stoteles.

„JetBlue“ daugiausia dėmesio skiria savo darbuotojų gerovei bendradarbiaudama su „Northwell Direct“, siūlydama Long Island City darbuotojams sveikatos priežiūros patarimus ir rekomendacijas. Programa skirta aptikti COVID-19 savo darbuotojams ir pasiūlyti tiesioginę nuorodą į medicinos paslaugas, skirtas aptikti ir palaikyti, jei darbuotojo testas yra teigiamas. Per „Northwell Health Solutions“ programą „JetBlue“ personalas gali būti palaikomas sveikatos priežiūros namuose per tele-med programą ir, jei reikia, prisijungti prie „Northwell“ greitosios pagalbos ir hospitalizacijos paslaugų. Partnerystė prasidėjo 2020 m. spalio mėn., o programoje dalyvavo apie 1000 darbuotojų.

Pranešama (nz.news.yahoo.com), kad „American Airlines“ savo paviršius papildė nauja dezinfekavimo priemone, kuri, kaip teigiama, naikina COVID-19 ant paviršių 7 dienas po jo panaudojimo. Neseniai JAV aplinkos apsaugos agentūros patvirtintas naudoti avariniam naudojimui, produktas, žinomas kaip „SurfaceWise2“ (gamintojas „Allied BioScience“), taikomas lėktuvams elektrostatinio purškimo būdu, kai orlaivis skrieja per oro bendrovės Dalaso-Fortvorto centrą.

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

„AirAsia“ savo įgulą saugo naujomis AAP uniformomis, primenančiomis HAZMAT kombinezonus.

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

„Philippine Airlines“ keleivių salono įgula dėvi veido skydus ir medicinos įkvėptus baltus kombinezonus su vaivorykštės juostelėmis, kad apsaugotų nuo COVID-19. Aprangą sukūrė vietinis dizaineris Edwinas Tanas, kuris AAP naudojo neakytas medžiagas.

Palikite šunims

Galbūt geriausias būdas aptikti ir izoliuoti COVID-19 keliautojus yra naudoti uostančius šunis, kurie neseniai buvo išbandyti Helsinkyje, Suomijoje. Šunys gali užuosti koronavirusą taip tiksliai, kaip ir PGR testai, ir yra pigesni bei greitesni nei oro uosto tyrimai. Šiuo metu trys šunys Helsinkio Vantaa oro uoste (HEL) uostyti atvykstančių keleivių tepinėlius. Atvykus keliautojams, jų prašoma eiti į testą, o oda nuvaloma servetėle. Šuo perduoda neigiamus mėginius, bet jį traukia teigiami. Teigiami rezultatai? Keliautojas gauna nosies CR testą, kad patvirtintų rezultatus. Vantos mero pavaduotojas teigė, kad šunų tyrimo rezultatai rodo tokį patį procentą kaip ir tradicinis nosies tepinėlis. Ankstesni eksperimentai parodė beveik 100 procentų tikslumą iki penkių dienų anksčiau nei PGR testas.

Mikrobų paieška

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

Yra daug pokalbių, kuriuose pagrindinis dėmesys skiriamas bandymams užtikrinti, kad keleiviai ir įgula būtų saugūs ir sveiki; tačiau galiausiai vartotojas turi prisiimti atsakomybę už dezinfekciją.

Pavojai sveikatai keleivių tyko visur net jiems nepasiekus lėktuvo. Pagalvokite, kada teko nusiauti batus, padėti juos į dėklą, su kojinėmis vaikščioti oro uosto grindimis. Atsiimdami batus, apsimaukite juos ant nešvarių kojinių ir galbūt užsimaunate antklode. Prieš COVID-10 ši užduotis erzino, o dabar gali būti mirtina. Prieš išeidami už šios intensyvaus prisilietimo zonos, būtinai ištraukite Purell arba higienos servetėlę.

Kita COVD-19 įspėjimo galimybė laukia keleivių prie išvykimo vartų, kur grupės susirenka prieš įlipant. Tyrimai rodo, kad įlaipinimo procesas, kai NEVEIKIA lėktuvo ventiliacijos sistema ir žmonės negali išlaikyti šešių pėdų atstumo, yra viena pavojingiausių kelionės tęstinumo dalių. Medicinos ekspertai skatina skrajutes daryti viską, kad ši patirtis būtų kuo mažesnė ir poveikis.

Kita kliūtis yra patekti į sėdynę, nes šią erdvę reikia kruopščiai išvalyti dezinfekuojančiomis servetėlėmis. Pradėkite nuo sėdynės viršaus ir galvos atramos, po to – pagalvėlė ir atlošas, viršutinė daiktadėžė, dėklo stalas ir vaizdo ekranas... tada atsisėskite ir nuvalykite saugos diržo sagtį. Kas… saugos diržo sagtis? Ši būtinybė gražiai sulankstyta per sėdynę, tačiau atėjo laikas patikrinti faktus: diržai nenuvalyti ir neša prisiminimus apie paskutinio keleivio pirštų atspaudus, bakterijas ir virusus.

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

Dabar pagalvokite apie orlaivio grindis. Dvidešimt procentų keleivių tualetuose lankosi be batų. Ar einate koridoriumi į tualetą mūvėdami kojines? Ar atsižvelgėte į tai, kad jūsų kojinės sugeria tai, kas nuvarvėjo, nuvarvėjo, nukrito ir išsiliejo ant grindų? Kai jūs ir jūsų kojinės grįžtate į savo vietas, ar nusimaunate kojines ir masažuojate kojas, susitepdami rankas ir pirštus?

Oi! Vargas man(!) ir tau

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

Per šį atostogų laikotarpį milijonai žmonių atsisako CDC ir sveikatos priežiūros specialistų rekomendacijų, bandydami sugrąžinti į savo gyvenimą normalų vaizdą.

Tyrėjai ir mokslininkai (kurie gyvena realiame „Čia ir dabar“ pasaulyje) prognozuoja, kad dabartinis 12.4 mln. koronaviruso atvejų padvigubės ir iki 20 m. sausio pabaigos išaugs iki daugiau nei 2021 mln. (Vašingtono universitetas Sent Luise). Lapkritį (iki mėnesio pabaigos) užregistruota daugiau nei 3 milijonai infekcijų, o tai yra daugiausia per vieną šių metų mėnesį (CNN). Visoje šalyje ligoninėse yra beveik 86,000 14 sergančių žmonių (COVID stebėjimo projektas), o hospitalizacijų skaičius viršijo rekordus XNUMX dienų iš eilės.

Kol nebus įsteigta naujoji administracija (2021 m. sausio mėn.), negalime tikėtis, kad Transporto departamentas vadovaus, nes DOT neseniai atmetė FlyersRights.org peticiją dėl kaukės reikalavimo. Departamentas nustatė, kad tai nėra visuomenės sveikatos institucija, palikdamas šį klausimą prie Ligų kontrolės ir prevencijos centro (CDC) durų. DOT nustatė, kad oro linijos turi pakankamai kaukių reikalavimų ir neturėtų būti daugiau vyriausybės reglamentų, nei būtina.

Lėktuvai: COVID-19 problemos dalis

Žmonės, keliaujantys per JAV ir tarptautinius oro uostus, neras saugumo politikos nuoseklumo, nes jos skiriasi priklausomai nuo oro linijų ir šalies, todėl kyla painiava ir didėja nerimas. Avialinijos skyrė didžiules pinigų sumas savo rinkodaros kampanijoms, netgi pasamdė Ivy League universitetus, kad jie pateiktų kopiją pranešimams spaudai. Žiniasklaidos aprėptis gali būti didžiulė; tačiau pranešimų apie reikalavimų nesilaikymą gausu. Kai kurios oro linijos teigia, kad keleiviai, kurie atsisako dėvėti kaukę, bus neįlaipinami ir kels pavojų savo būsimoms kelionės privilegijoms; tačiau ne visos oro linijos laikosi šio proceso. „Delta“ įtraukė daug keleivių į neskraidymo sąrašus, tačiau kai kurie keleiviai sprendžia šią problemą: lipdami į skrydį užsideda kaukę, o vėliau ją nusiima valgyti/gerti, o skrydžio personalas negali vykdyti taisyklės.

Dienos pabaigoje, „Caveat Emptor“, leiskite pirkėjui saugotis! Kai keleiviai suvokia riziką ir vis tiek nusprendžia skristi, jie yra atsakingi už susirgimą ir (arba) pasidalijimą virusu su kitais, todėl jie neturėtų kaltinti komercinės oro transporto sistemos.

© daktaras Elinoras Garely. Šis autorių teisių straipsnis, įskaitant nuotraukas, negali būti atgaminamas be rašytinio autoriaus sutikimo.

Apie autorių

Dr. Elinor Garely avataras – specialus eTN ir vyriausiasis redaktorius, wines.travel

Dr. Elinor Garely - ypatingas eTN ir vyriausiasis redaktorius, vynas. Kelionė

Bendrinti su...