Per spalio 7 d. įvykusį incidentą „Qantas“ reiso QF72 skrydžiu iš Singapūro į Pertą keleiviai buvo išvaryti aplink saloną po to, kai lėktuvas „Airbus A330“ per kelias sekundes nukrito du kartus po 20 ir 16 sekundžių 200 ir 650 metrus, skrisdamas virš Indijos vandenyno. . Pilotas buvo priverstas skubiai leistis Learmonte, esančiame už 1200 kilometrų į šiaurę nuo Perto Vakarų Australijos pakrantėje, o 44 keleiviams prireikė gydymo ligoninėje.
Australijos transporto saugos biuras teigė manantis, kad problemą sukėlė sugedęs komponentas, vadinamas oro duomenų inerciniu atskaitos įrenginiu (ADIRU), į skrydžio valdymo kompiuterį pateikdamas „klaidingas ir smaigalio vertes“ apie kampą, kuriuo lėktuvas skrido.
„Tai sukėlė keletą pasekmių, įskaitant klaidingą užstrigimą ir įspėjimus apie greitį“, o vėliau sugeneravo labai aukštas ir neteisingas orlaivio atakos kampo vertes. Dėl to skrydžio valdymo kompiuteriai liepė orlaiviui nusileisti.
Šio skrydžio metu lėktuvas veikė savo noru, net kai pilotas rankiniu būdu perėmė orlaivio valdymą, tačiau po kelių minučių lėktuvas du kartus smuko žemyn.
Tai buvo situacija, kurios niekas anksčiau nematė.
Įvykio metu skrydžio įgula turėtų gauti pranešimą iš ECAM (elektroninio centralizuoto orlaivio monitoriaus), informuojantį pilotus, kuri sistema yra sugedusi ir ką daryti, kad ji būtų ištaisyta.
Apie Airbus reikia atsiminti tai, kad skrydžio valdymo kompiuteris visada skraido lėktuvu nepriklausomai nuo to, ar Auto pilotas įjungtas, ar ne, net ir rankiniu režimu visas valdymas atliekamas per skrydžio valdymo kompiuterį.
Po pradinės problemos, dėl kurios atsijungė autopilotas, jie skrido lėktuvu rankomis, o tada orlaivis pats nusileido.
Kol jie bando taisyti situaciją, tai atsitiko ir vėl... ji nukrito antrą kartą.
Po incidento jie nustatė, kad vienas iš trijų oro duomenų inercinių nuorodų blokų (ADIRU) yra sugedęs ir buvo išsiųstas į jo gamintojo Northrop Grumman bazę JAV, kad išsiaiškintų, kas sukėlė (gedimą) ir sumažintų tikimybę, kad taip nutiks. ateityje.
Kiek žinoma, tai atrodo unikalus įvykis, o „Airbus“ pripažino, kad per daugelį šių tipe lėktuvų eksploatavimo metų jai nėra žinoma apie jokį panašų įvykį.
„Qantas“ pradinė orlaivio techninės priežiūros istorijos apžvalga nerado jokių problemų.
„Qantas“ atstovė sakė, kad 21 iš 217 bendrovės orlaivių buvo aprūpinti šiuo komponentu.
„Dabar tai aiškiai priklauso nuo gamintojo ir mes laikysimės gamintojo patarimų“, – sakė ji.
„Airbus“ visiems savo lėktuvų, kuriuose yra šis komponentas, operatoriams išleido biuletenį, kuriame patarė, kaip sumažinti katastrofos riziką tokio gedimo atveju.
Biuletenio tikslas yra:
informuoti operatorius apie iki šiol nustatytus veiksnius, dėl kurių įvyko nelaimingas atsitikimas, susijęs su QF72, pateikti veiklos rekomendacijas, kaip sumažinti riziką, jei pasikartotų QF72 situacija. Siekiant „sumažinti riziką mažai tikėtinu panašaus įvykio atveju“... Jau ruošiamas Operatyvinės inžinerijos biuletenis... Ar tai tiesiog norint pabrėžti jau paskelbtą procedūrą, ar tai kažkas naujo, ko QF72 įgula negalėjo žinoti anksčiau?
Šiame incidente dar kartą parodoma, kaip svarbu skaityti ECAM pranešimus ir valdyti atitinkamus jungiklius.
A330 ir A340 turi identiškas sistemas, pasaulyje skraido 182 A-340 ir 210 A-330 lėktuvų.
Tikimasi, kad ATSB per tris savaites pateiks preliminarią faktinę ataskaitą. Buvo siūlymų, kad dėl incidento gali būti užblokuoti „Airbus A330-300“ modeliai.
