„Oneworld“ ateitis priklauso nuo būsimų oro linijų susitarimų

MADRIDAS – „Oneworld“ aljanso oro linijų vadovai antradienį švęs 10-ąjį gimtadienį, žinodami, kad 10 oro vežėjų grupės ateitis gali priklausyti nuo dviejų susitarimų, kurie gali baigtis arba žlugti per kelis mėnesius.

Analitikai teigia, kad „Oneworld“, jau mažiausia iš trijų pasaulinių oro linijų aljansų, atsilieka nuo transatlantinės konkurencijos 18 narių „Star Alliance“ ir „Air France-Delta“ vadovaujamos „Skyteam“.

Didžiausios abiejų konkuruojančių aljansų narės padidino savo pranašumą prieš „Oneworld“, iškovodamos JAV antimonopolinį imunitetą Šiaurės Atlanto maršrutuose, leidžiančius jiems derinti kainas ir tvarkaraščius.

Tai reiškia, kad jei per ateinančius kelis mėnesius bus atmesta trečiasis „Oneworld“ narių „British Airways Plc“, „American Airlines“ ir „Iberia“ bandymas gauti panašų pritarimą, mažesni aljanso partneriai gali pereiti prie konkurentų, teigia analitikai.

„Jei BA-AA negaus antimonopolinio imuniteto, „Oneworld“ būtų didžiulis sunkumas“, – sakė vienas Londone gyvenantis analitikas, prašęs neskelbti savo pavardės.

„Dėl to aljansas atsiduria labai nepalankioje padėtyje. Avialinijos gali prilipti viena prie kitos, bet pagunda ieškoti kitų variantų kitur būtų.
Ankstesnės pastangos žlugo JAV sąlyga, kad jie atsisakys laiko tarpsnių Londono Hitrou oro uoste. Tačiau analitikai sako, kad šį kartą ES ir JAV Atviro dangaus pakto metu prekyba oro uostų laiko tarpsniais ir dominuojanti jų didesnių konkurentų padėtis turėtų reikšti, kad bus pasiūlytos geresnės sąlygos.

Antradienio susitikime taip pat susirinks „Qantas“, „Cathay Pacific“, „Japan Airlines“, „Finnair“, „Malev“, „Royal Jordanian“, „Chile's Lan“ generaliniai direktoriai ir pasveikins Mexicana kaip naują narę.

Aljanso oro linijų bendrovės dabar sudaro apie 70 procentų pasaulinio srauto nuo tada, kai jos pradėjo veikti 1990-ųjų pradžioje kaip priemonė vežėjams pasiūlyti daugiau maršrutų, bet ir kompensuoti reguliavimo kliūtis, kurios vis dar trukdo daugeliui tarpvalstybinių ir tarpregioninių susijungimų ir įsigijimų.

BAIBERIJOS GRĖSMĖ

Analitikai teigia, kad antroji grėsmė aljansui būtų BA ir Iberia derybų dėl susijungimo žlugimas. Tai gali paskatinti „Lufthansa AG“ pateikti pasiūlymą, kad Ispanijos vežėjas užpildytų Lotynų Amerikos dydžio skylę savo tinkle ir pakeistų „Iberia“ į „Star Alliance“.

„Jei abu (antimonopoliniai ir susijungimas) žlunga, kyla klausimas, ar oro linijų pramonė susitrauks į du aljansus, o ne į tris“, – sakė „RBS Airlines“ analitikas Andrew Lobbenbergas.

Tačiau net jei „Lufthansa“ nepateiktų konkurso dėl „Iberia“, nesugebėjimas susijungti su BA gali sugriauti dabartinį dviejų oro linijų susitarimą dėl JK ir Ispanijos maršrutų pasidalijimo ir paskatinti Ispanijos vežėją apsvarstyti galimybę pasitraukti.

„Iberia“ pirmininkas Fernando Conte praėjusį ketvirtadienį per konferencinį pokalbį sakė, kad yra įsipareigojęs tapti pagrindiniu „Oneworld“ nariu, tačiau teigė, kad analizavo prisijungimą prie „Skyteam“ ir „Star Alliance“.

„Jei persikeltume iš „Oneworld“, jie tikriausiai atsidurtų prastesnėje padėtyje nei mes, todėl „Oneworld“ labai svarbu išlaikyti savo pagrindinius partnerius“, – pridūrė jis.

Derybos tarp Iberia ir BA stringa dėl to, kaip įvertinti du vežėjus – šią problemą apsunkina baisios BA pensijų deficitas.

„Apskritai BA-AA transatlantinis susitarimas „Oneworld“ tikriausiai yra svarbesnis nei BA ir „Iberia“ susitarimas, tačiau, žinoma, „Iberia“ yra viena iš dviejų pagrindinių jos narių Europoje. Jei jie palieka, jis šiek tiek suplonėja ant žemės, ypač dėl Lotynų Amerikos stiprybės, kurią atneša Iberia“, – sakė analitikas Londone.

„Oneworld“ atstovas spaudai Michaelas Bluntas sakė, kad antradienio susitikimas – vienas iš trijų „Oneworld“ generalinių direktorių, organizuojamų kiekvienais metais – bus skirtas iniciatyvoms stiprinti aljansą, kuris per pastaruosius 5 metų atnešė 10 mlrd. „Jis tikrai praranda kritinę masę, palyginti su konkurentais“, – sakė Lobbenbergas. „Tačiau galiausiai problema yra ta, ar jie gali užmegzti dvišalius santykius ir jie priklauso nuo reguliavimo sprendimų ar tarp partnerių“.