Avialinijos Aviacinis Breaking kelionių naujienos Naujienos Turizmas Transportavimas Kelionių laidų naujienos JAV

Įsimintiniausias keleivinis lėktuvas istorijoje

paveikslėlį suteikė Andreas Munich iš Pixabay

Kai skrendate, ar turite mėgstamą lėktuvą? Ar tikiesi, kad kita kelionė pateks į įsimintiniausią keleivinį reaktyvinį lainerį danguje? Ar eitumėte tiek, kad sumokėtumėte šiek tiek daugiau, ar planuotumėte skrydį tik tam, kad galėtumėte įsėsti į pasirinktą lėktuvą?

Ką daryti ekspertai manote, kad yra patys geriausi iš geriausių per visą istoriją? Pažiūrėkime ir pažiūrėkime, ką turi pasakyti Artemis Aerospace profesionalai.

BAC 1-11

Jimas Scottas – vienas iš įkūrėjų ir savininkas

Ankstyvą reaktyvinį lainerį, kurį gamino British Aircraft Corporation (BAC), BAC 1-11 iš pradžių Hunting Aircraft sukūrė kaip 30 vietų reaktyvinį lėktuvą, prieš susijungimą su BAC 1960 m. Po British United Airways užsakymo 1961 m. galiausiai tapo 80 vietų dizainu, kad galėtų konkuruoti su ankstyvuoju "Boeing" 737 variantai, kuriuos naudotų keli operatoriai visame pasaulyje. Po pirmojo komercinio skrydžio 1965 m., 1967 m. orlaivis buvo perdarytas, kad būtų pristatyta ištempta 500 serija. Džimas su meile juos prisimena:

„Tai buvo pirmasis civilinis orlaivis, kurį prisimenu, skridęs aštuntojo dešimtmečio pradžioje, ir įtakingas britų kaledoniečių laivynas iš Getviko, aptarnaujantis Europos atostogų vietas. Mano atveju tai buvo stebuklinga mašina, kuri nuvedė mus į Ispaniją!

„WTM London 2022“ vyks 7 m. lapkričio 9-2022 d. Registruotis dabar!

„BAC 1-11 buvo tarsi kišeninė raketa su pora užpakalinėje dalyje sumontuotų Rolls-Royce Spey variklių. Tai man, kaip keleiviui, padidino magiją, nes kilimo metu visada girdėjosi neįtikėtinas riaumojimas. Jis taip pat buvo gana ypatingas dėl savo virš sparnų atsuktų sėdynių ir galimybe išskleisti laiptus iš apačios. Natūralu, kad šios savybės buvo gerokai anksčiau, nei kas nors sugalvojo padidinti keleivių skaičių ir sumažinti svorį dėl ekonomijos!

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott – įkūrėja ir savininkė

JK „British Aerospace“ (vėliau BAE Systems) pagamintas BAe 146 buvo gaminamas nuo 1983 iki 2001 m. ir vis dar gali būti naudojamas šiandien. Sukurtas kaip trumpųjų nuotolių ir regioninis lėktuvas, patobulintos orlaivio versijos buvo išleistos 1992 m. (Avro RJ) ir 1997 m. (Avro RJX). Tačiau iki gamybos nutraukimo 2001 m. buvo pagaminti tik du Avro RJX prototipai ir vienas serijinis orlaivis. Vienas iš sėkmingiausių britų civilinių reaktyvinių lėktuvų Avro RJ/BAe 146 yra mažas, gražių proporcijų reaktyvinis lėktuvas, kurį Deborah laiko. lenkia savo laiką. Ji sako:

„Jis buvo itin tylus ir judrus, todėl puikiai tiko užstatytoms vietoms.

„Jis gali patekti labai stačiais kampais ir lengvai nusileisti ant trumpų miesto centro kilimo ir tūpimo takų, tokių kaip Londono Sičio oro uostas. Dešimtajame dešimtmetyje verslo keliautojams, keliaujantiems į trumpas keliones, Whisperjet buvo prabangus, palyginti su alternatyvomis, tokiomis kaip dviejų variklių turbopropeleris F1990, kuris negalėjo skristi aukščiau blogo oro. Šių orlaivių keleiviai, skrisdami virš Lamanšo, patirtų daug turbulencijos.

„Dėl naujoviškų „Whisperjet“ dizainų buvo mažiau komponentų, todėl techninė priežiūra buvo minimali. QC (Quick Change) versija turėjo modulines sėdynes, kurias galima labai lengvai perkonfigūruoti krovinių gabenimui. Tai reiškė, kad dieną jis galėjo skraidinti keleivius, o naktį – krovinius – grožį ir smegenis. Koks nuostabus lėktuvas!

"Airbus A380

Danas Frithas – „Flight Simulator Support“ pardavimo direktorius ir Beth Wright – pardavimų vadovė

Vienas iš naujausių dangaus papildymų – puikus A380 su dideliu plačiu korpusu, didžiuliu sparnų plotu ir keturiais „Rolls-Royce Trent 900“ turboventiliatoriais, skrendant virš galvos, iškart atpažįstamas.

Pirmą kartą „Singapore Airlines“ pristatytas 2007 m. spalį. Tai didžiausias pasaulyje keleivinis orlaivis, talpinantis iki 853 keleivių – taigi ir jo slapyvardis „Superjumbo“. Aukščiausiu metu per metus buvo pagaminama net 30 lėktuvų. 2021 metais „Airbus“ paskelbė, kad jos gamyba bus baigta. Tačiau šis viso ilgio dviaukštis orlaivis išliko tvirtas orlaivių entuziastų mėgstamiausias.

Gavus du komandos balsus, šio lėktuvo didingumas šiandienos keleiviams tikrai neprarado.

Danas dalyvavo Farnborough oro parodoje 2006 m., kad pamatytų jos viešą debiutą, ir nuo tada jam patiko skraidyti A380. Jis pasakė:

„Pirmą kartą man teko skristi A380 kelionės į Singapūrą metu. Buvau ekonomiškoje kajutėje, kuri itin erdvi ir patogi. Tai taip pat tyliausias orlaivis, kuriuo kada nors keliavau, o tai atrodo keista, turint omenyje, kad tai ir didžiausias!

Beth, kuri yra buvusi „British Airways“ keleivių salono įgula, keliavo jais darbo ir laisvalaikio tikslais. Ji turi gerų prisiminimų apie abu:

„Man visada patiko skraidyti A380. Tokiam dideliam orlaiviui jis yra neįtikėtinai patogus ir sugeria daug turbulencijos – tiek, kad beveik nepajutau staigios skriejimo nuolydžio artėdamas prie LAX. Keleiviai visada džiaugėsi, kad juos aplankė – juos ypač sužavėjo priekinės ir galinės dalyse esantys laiptai. Toks orlaivio dydis, kad kylant dažnai prisimenu jausmą, kad pakildami tikrai nutrūksime nuo kilimo ir tūpimo tako!

Boeing 747SP

Andre Viljoen – pasaulinės logistikos vadovas

Sutrumpinta Boeing 747 versija 747SP buvo sukurta taip, kad galėtų konkuruoti su McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 TriStar.

Iki aviakompanijos veiklos nutraukimo 1991 m. priklausęs ikoniškam Pan Am orlaiviui 747SP buvo sukurtas remiantis bendrovės prašymu sukurti 747 variantą, kuris galėtų gabenti visą naudingą krovinį be sustojimų ilgiausiu tuo metu maršrutu tarp Niujorko. ir Teheranas. Bendrovė pirmąjį orlaivį „Clipper Freedom“ pristatė 1976 m.

Iš pradžių orlaivis buvo pavadintas 747SB, reiškiančiu „trumpą korpusą“, tačiau vėliau tapo SP, reiškiančiu „ypatingą našumą“ – tai reiškia didesnį orlaivio nuotolį ir didesnį kreiserinį greitį.

Andre, buvęs South African Airways pilotas, paaiškina, kodėl tai yra jo mėgstamiausias visų laikų civilinis orlaivis:

„Pirmą kartą skridau 747SP 1979 m. (JNB-LHR), kai tai buvo palyginti naujas SAA laivyno papildymas. Jis idealiai atitiko to meto reikalavimus, kurie reikalavo didelio našumo, ilgo nuotolio lėktuvo. Kreiseruodamas 0.86 macho greičiu, jis galėtų greičiau pasiekti 45,000 1200 pėdų lubas ir ten išbūti ilgiau nei bet kuris kitas jo kolega. Dėl to jis tapo ekonomiškesnis ir padidino jo atstumą XNUMX NM.

„Buvo be galo malonu skristi, o skrydžio inžinieriaus pranašumai – tai, ką technologijos dabar perdavė į istoriją.

„Galų gale „Boeing“ pagamino tik 45 lėktuvų korpusus, tačiau jo sparno konstrukcija ir inžinerija pranašavo vėlesnių orlaivių, tokių kaip SUD 300 ir 747-400, gamybą.

„1996 m. mano kelionė apsisuko ratu, kai priklausiau įgulai, kuri SAA SP skraidė iš JNB į senąjį Kai Tak oro uostą Honkonge. Po ilgos tamsios nakties virš Indijos vandenyno skridimas šaškių lentoje į 13 kilimo ir tūpimo taką tikrai padėjo sutelkti mintis ir privertė pakilti plaukelius ant sprando!

Taigi koks yra įsimintiniausias lėktuvas, kuriuo skridote? Pridėkite savo atsakymą į žemiau esančius komentarus.

Apie autorių

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz buvo vyriausioji redaktorė eTurboNews daugelį metų.
Ji mėgsta rašyti ir daug dėmesio skiria detalėms.
Ji taip pat yra atsakinga už visą aukščiausios kokybės turinį ir pranešimus spaudai.

Prenumeruoti
Pranešti apie
svečias
0 komentarai
Inline atsiliepimai
Peržiūrėti visus komentarus
0
Norėtum savo minčių, pakomentuok.x
Bendrinti su...