Vietos ataskaitos rodo, kad iki šiol Kenijos civilinės aviacijos administracijos (KCAA) inspektoriai „nekliudė“ orlaivių naudotojų Kenijoje, kad įgyvendintų naujus ginčytinus Kenijos civilinės aviacijos reglamentus (KCAR).
Nepaisant to, kad kelių dešimčių taisyklių praktiškai neįmanoma laikytis tokioje aviacijos aplinkoje, kaip Kenija, kur 80 procentų skrendama į netinkamai įrengtas „krūmų juostas“, KCAA iki šiol nesiėmė griežtų veiksmų prieš operatorius, kurie kasdien pažeidžia naująjį įstatymą.
Atrodo, kad arba KCAA iš tikrųjų neturi pakankamai vykdymo galimybių įgyvendinti savo netinkamai apgalvotas taisykles, arba dabar džiaugiasi, kad Kenija bent jau popieriuje įvykdė Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) standartus ir rekomenduojamą praktiką (SARPS). ) ir procedūras. Dar reikia pamatyti, ar tai tęsis, ar KCAA galiausiai sukurs inspektorių armiją, kurios reikia, jei ji rimtai ketina įgyvendinti savo naujas taisykles.
Yra keletas KCAR pavyzdžių, kurie kenkia orlaivių ir aerodromų operatoriams. Pirma, visi aerodromai (net ir paprasčiausias krūmų kilimo ir tūpimo takas) turi būti „aptverti“, turėti „saugos planą“, „oro uosto valdytoją“, „saugumo komitetą“ ir tt Visa tai taip pat taikoma ne tik privačioms aerodroms, bet ir į vyriausybinius kilimo ir tūpimo takus užmiestyje. Dauguma operatorių netiki, kad vyriausybė (Kenijos laukinės gamtos tarnyba, miestų tarybos, kaimai, Kenijos policija ir kt.) kada nors galės laikytis savo taisyklių, palikti ramybėje misijas, stovyklas, ūkininkus ir kt. nusileidimo juostos, kurios gali būti naudojamos kartą ar du per mėnesį. Taip pat kyla klausimas, ar KCAA iš tikrųjų žino, kur yra dauguma šių nutolusių pakilimo takų. Privatus sektorius žino, kad Kenijoje yra mažiausiai 600 pakilimo takų, tačiau oficialus AIP rodo tik apie 350. KCAA turės daug skristi ir važinėti, kad surastų likusius.
Antra, kiekviena aerodroma pagal reglamentą turi būti kasmet tikrinama. Abejotina, ar KCAA turi pajėgumų (transporto priemonių, inspektorių, orlaivių) iš tikrųjų tai padaryti.
Trečia, komerciniai orlaiviai turi skristi tik į tinkamai įrengtus, pilotuojamus, saugius, naujausią orų informaciją ir pan. aerodromus. Abejotina, ar Kenija iš tikrųjų gali suteikti tokias paslaugas, tačiau tikėtina, kad draudimo bendrovės ieškinio atveju remtis naujausiu įstatymu.
Yra daug kitų reikalavimų, kurie turės įtakos operatoriams, o jų laikymasis padidins orlaivių eksploatavimo išlaidas. Pavyzdžiui, dvi įgulos operacijos tam tikromis sąlygomis net ir mažuose „Cessna Caravan“ automobiliuose, vežamų keleivių skaičiaus sumažinimas, nauji brangios įrangos reikalavimai, tokie kaip susidūrimų išvengimo sistema ir įspėjimo apie žemės artumą sistemos ir kt.
Šaltinis: Aero klubas Nairobyje, Harro Trempenau sutikimu
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- It would appear that, either KCAA does not actually have the enforcement capacity to implement its ill-conceived rules or it is now happy that at least on paper Kenya has met the International Civil Aviation Organization (ICAO)'s Standards and Recommended Practices (SARPS) and procedures.
- Despite the fact that a few dozen of the regulations are virtually impossible to adhere to in an aviation environment like Kenya, where 80 percent of flying is done into ill-equipped “bush strips,”.
- It is doubtful that Kenya can actually provide such facilities, but insurance companies are likely to fall back on the latest law in case of a claim.
